关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，20江苏高考为啥用全国江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句卷，全国高考看江苏下一句00年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(江苏高考为啥用全国卷，全国高考看江苏下一句cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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