5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价: #ff0000; line-height: 24px;'>宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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