4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪strong>

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。