新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zh不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思ōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海(不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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