5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博(bó)士(shì)后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàn巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思g)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(sh巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思òu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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