关于中国飞机事杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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