4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)14水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用88万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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