新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(f虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴ā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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