关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)pupil是什么意思 pupil是可数名词吗知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时pupil是什么意思 pupil是可数名词吗起火，两分钟后(hòpupil是什么意思 pupil是可数名词吗u)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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