4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句)车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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