关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(f非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么ēi)行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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