5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示(shì)四大灵猴的兵器叫什么名字：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需(xū)要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了(le)，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(ch四大灵猴的兵器叫什么名字uán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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