4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(纤纤玉手什么意思打一生肖，纤纤玉手什么意思解一生肖yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(纤纤玉手什么意思打一生肖，纤纤玉手什么意思解一生肖qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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