新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。knocked什么意思，knocking什么意思>

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(knocked什么意思，knocking什么意思jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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