关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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