新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1半夜被C醒是一种什么样的感受万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资(zī半夜被C醒是一种什么样的感受)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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