5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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