5月15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位翔则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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