4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗)、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新(xīn48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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