4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuách2是什么基团，chch3ch3是什么基团n)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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