4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bè2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗i)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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