4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要(yà乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人o)完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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