关于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(w农村信用社几点上班下班时间áng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的农村信用社几点上班下班时间(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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