关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当(dāng12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程)时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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