5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示(s中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家hì)：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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