4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(n磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的ián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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