一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程实践(jiàn)和理论分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公(gōng)路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。

　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算时(shí)不计算或部分漏算(suàn)；计算模型不(bù)合理；结构(gòu)受(shòu)力假设与(yǔ)实际受(shòu)力不(bù)符(fú)；荷载(zài)少算或漏算；内(nèi)力(lì)与配(pèi)筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布(bù)置错误(wù)；结(jié)构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自(zì)更(gèng)改结(jié)构施(shī)工顺序，改变(biàn)结构(gòu)受力(lì)模式(shì)；不对(duì)结(jié)构做机器振动下(xià)的(de)疲劳(láo)强(qiáng)度(dù)验算等(děng)。

　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指由外(wài)荷载引起(qǐ)的次生应力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

　　        裂缝产生的原因有：

　　         1、在设计外荷(hé)载(zài)作用下(xià)，由于结构物的(de)实际(jì)工作状态同(tóng)常规计算有出入(rù)或(huò)计算不(bù)考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位(wèi)引(yǐn)起次应力(lì)导致结构开裂。

　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设(shè)计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯(wān)，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难以用准(zhǔn)确(què)的图(tú)式进行模拟计(jì)算，一般(bān)根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

　　        在长跨预(yù)应力连续(xù)梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附(fù)近(jìn)经常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处(chù)容易出现裂缝。

　　实际(jì)工(gōng)程中，次应力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按(àn)常规一般(bān)不计算，但随(suí)着现代计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的不断完(wán)善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序(xù)均可正确计算，但在(zài)40年前却(què)比较(jiào)困(kùn)难。

　　        在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做局部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变(biàn)处(chù)做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造(zào)配(pèi)筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有条(tiáo)件时(shí)可在(zài)周边设置护(hù)边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载(zài)不同而异呈(chéng)现不同的(de)特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重(zhòng)部位(wèi)。

　　但必须指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是(shì)结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。