4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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