4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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