5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础(ch50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间ǔ)设施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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