关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wá割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思ng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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