5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zà回族女人为什么离婚少i)今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chu回族女人为什么离婚少án)统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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