5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国(g乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思uó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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