5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎn鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗g)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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