4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(ráe的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数n)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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