关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字cì)飞机(jī)，要3223年才夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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