新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变(bi三公里是多少米，三公里是多少米àn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储(ch三公里是多少米，三公里是多少米ǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一(三公里是多少米，三公里是多少米yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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