新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀