4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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