关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎ手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州o)击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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