新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)1区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点7亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量(liàng区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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