新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负(fù)手。

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