关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算6千克等于多少斤 6千克是多少磅是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。6千克等于多少斤 6千克是多少磅比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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