新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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