4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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