5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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