关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：比较长的古诗词，比较长的古诗10句p>

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次比较长的古诗词，比较长的古诗10句(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào比较长的古诗词，比较长的古诗10句)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 比较长的古诗词，比较长的古诗10句