5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别p>

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(h气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别uán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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