关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事campus是什么意思 campus是国誉吗故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。campus是什么意思 campus是国誉吗急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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