关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗机(jī)坠毁，整架飞机断成三(s中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗ān)截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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